中国高铁与德国西门子,西门子中国生产基地

中国高铁与德国西门子,西门子中国生产基地

而我们为了铁路提速，就想要引进来高铁技术，最初是希望购买日本的新干线，但是日本日车和日立均拒绝了向中国转让新干线技术。不过，川崎重工却是给德国西门子透了气，表示中国想要引进动车联合办公室还有一部分前去与西门子对接，结果更加棘手。西门子对自己的定位极其清晰，他们深刻地意识到自身的高铁技术在世界上的地位是顶尖的。于是，面对中国这样一个送上门的肥

∩ω∩ 虽然中方很需要西门子ICE3为基础研发的Velaro平台，但还是在开标前的2个小时为西门子订购了回国的机票。谈判人员回到德国之后，由于失去了中国的巨额订单，于是西门子将所有谈判人所造成的影响就是西门子的股价大跌，总裁辞职，谈判的团队也被解雇，给西门子一个非常大的教训。所以等到2005年中国高铁开始第二轮招标，招标的是300公里每小时的动车组。德国西门子吸取了上次的

其实放出来的名额就是德国西门子与法国的阿尔斯通，在北车与阿尔斯通合作后，西门子成为唯一出局的一方。德国谈判代表一脸懵逼地回到德国，西门子失去中国的巨额2004年，中国想引进高铁技术，德国西门子竟然漫天要价，索要520亿，并且摆出一副姿态你爱要不要！中国铁道部怒了，绝不做冤大头，运用智囊一计，成功拿到最新国际技术，还使西门子股票骤然暴跌。

2004年，中国想发展高铁，德国西门子漫天要价开价520亿！铁道部用“二桃杀三士”之法低价获取最新国际技术，西门子股票暴跌，谈判团队集体被总部炒鱿鱼，这场经典谈判被写入斯坦福要价3.9亿欧元，最终成交价却仅仅8千万，德国西门子为何将高铁核心技术，低价转让给我国。有人可能要说，买来的技术有啥可自豪的，再说8千万也不是个小数目，根本称不上低价，然而大家都忽

●ω● 2004年，中国铁道部展开高速动车组技术引进招标，德国西门子仗着技术优势漫天开价，张口就要520亿！铁道部略施小计，就以最低价拿到了国际最新技术，让西门子”无地自容“，且在破坏市场的价格，日本川崎重工早早给德国西门子打好了招呼，我们铁道部找到德国西门子的时候，对方一口答应了可以卖给我们高铁技术，价格是动车每列3.5亿，技术转让费3.9亿欧元，一系列费