奇瑞发动机技术现状,奇瑞的发动机是自主研发的吗

奇瑞发动机技术现状,奇瑞的发动机是自主研发的吗

奇瑞的ACTECO发动机，就是奇瑞发动机技术水平的代表，这个系列有1.2TGDI三缸发动机、1.6TGDI基础版、1.6TGDI高功率版三款发动机，后续还会有2.0T发动机，目前奇瑞的车型主要搭载的是1.6T奇瑞的发展确实非常成功，主要得益于奇瑞总裁尹同跃的努力，也得益于他和他的团队离不开技术！从奇瑞工厂成立至今，发动机项目与AVL公司联合开发的发动机已形成系列，开发了三代产

奇瑞1.6TGDI发动机应用了奇瑞最新的iHEC(智效)燃烧系统，通过高强度滚Ⅵ进气系统，200bar高压供油系统，90毫焦高能点火系统，第三代智能控制系统以及智能高效清洁燃烧技术实现充分高效那么我们看奇瑞这台发动机的曲轴，从外形上看是8配重块带齿轮的设计，这里有两个观点，一个就是8配重块曲轴油膜厚度波动的挑战确实比4配重块的要少，加上奇瑞有搭载平衡轴的需求，所以会

╯＾╰〉 近日，奇瑞汽车官方宣布，从2月22日起实施“全系车型发动机终身质保”，这是国内首家也是目前唯一一家敢这么做的车企，除了体现对消费者超强的企业责任心，此举也体现了奇瑞对于其发动机技术的自信，正这款发动机奥地利的AVL公司担任技术指导，采用350bar油轨辅以12孔喷油嘴的设计，优化了燃烧效率，并且AVL通过计算和试验的手段，比如对缸盖进行热机耦合、疲劳计算，结合热冲击试验

但是你如果认真去研究会发现，其实像缸内直喷高压350Bar这样的技术，非常影响发动机燃烧效率的这个技术，奇瑞是直到2021年下半年，也就是去年2.0T鲲鹏推出的时候，才从200Bar升级到主动方面是在发动机燃烧系统层面，这台发动机使用了第II代“i-HEC”智效燃烧系统、超级瞬态响应动力系统，以及奇瑞独创的全新一代智能热管理系统，主动提高发动机燃烧效能，从而提高动力的同时，

其实就是奇瑞的发动机技术，以前的奇瑞发动就可以做到十年百万公里的质保，这就是奇瑞对于自己发动机技术的肯定。在我眼中奇瑞和日系的本田与丰田很像，像一个“技术男”，一心只研第二，奇瑞有CVT技术，也造过4AT，但在双离合变速箱方面，并没有听说过有什么技术储备。突然说DCT380是奇瑞的技术成果，着实很难服众。3、底盘/平台点评：有一定技术积累和经验，