钢支撑预加轴力和设计轴力区别,钢支撑轴力伺服系统

钢支撑预加轴力和设计轴力区别,钢支撑轴力伺服系统

钢支撑安装时预加50[%]的支撑设计轴力，钢围囹、支撑托架各构件的连接采用焊接，支撑钢管的连接采用高强螺栓。3.2支撑拼装根据施工条件，钢围囹采取分段制作，现(1)钢支撑预加轴力值应在设计要求基础上增加10%的预加力损失值。2)斜撑预加轴力值如设计未明确，则应根据同一道直撑轴力进行换算。3)设计如提供的是每延米轴力时，钢支撑预加轴力

●ω● (1)强度设计：根据轴向载荷大小确定钢管壁厚和直径，以保证钢支撑的强度满足要求。2)稳定性设计：根据轴向载荷大小确定钢支撑的稳定性，以保证其在受力时不会产生屈曲失稳。三1、预加轴力施工(1)钢支撑吊装就位后，在活动端采用两台100t油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端的逐级加压。施加预加力按照设计要求进行，单根钢支撑最大轴力设计值见附表1。当压力

设计轴力与预加轴力见下表2：钢支撑设计轴力与预加轴力表。第一道钢支撑两端转角处采用两侧边长14501. 作用不同：设计轴力是支撑柱在正常使用状态下所能承受的最大轴向力，而预加轴力则是在支撑柱安装之前施加的一个临时轴向力，是为了调整支撑柱的形状和尺寸。2

˙﹏˙ 钢支撑支护体系比混凝土支护体系支护及时而方便，钢材轻质高强，是一种理想的弹性材料。钢支撑与混凝土支撑相比， 最大的优越性是可以快捷施加预加轴力，是一种钢支撑与混凝土支撑相比，具有安装迅速、可立即起到支撑作用的优点[1]。在建设城市轨道交通热潮中，钢支撑更适用于地铁条形基坑，其作用将越来越重要。然而，钢支撑本身存在着预加轴向

设计预加轴力（直撑承受的沿线路方向每延米的力）乘以钢支撑作用的长度，斜撑轴力为相同间距直撑的1/sinα倍。（α为支撑轴线与冠梁轴线的夹角）。轴力：建筑学中钢支撑安装时预加50[%]的支撑设计轴力，钢围囹、支撑托架各构件的连接采用焊接，支撑钢管的连接采用高强螺栓。3.2支撑拼装根据施工条件，钢围囹采取分段制作，现场联接、安装。