奥迪a8使用全铝车身,奥迪A8底盘铝

奥迪a8使用全铝车身,奥迪A8底盘铝

当时奥迪率先标榜全铝车身的好处，而现在也处于摒弃全铝车身的最前沿，奥迪会这么做，最大的原因在于车身的强度，对于新款A8，奥迪曾表示车身结构比以往更加坚固，也就是更加安全。【太平洋汽车】奥迪a8车身是全铝材质。汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。2018年发布的新款A8L车型，使用了改进的奥迪空间

更不用说，蔚来ES8车型上的铝合金用量高达96%,超过奥迪A8成为历史新高；为了实现335kg的车身轻量化目标，航空7系铝也是第一次应用在汽车上，它的材料特性表现如何，谁也没有十足的把握。别说在全铝车新一代奥迪A8车身的连接方式达到了14种，其中包括MIG焊、远程激光焊等8种热连接技术和冲铆连接、卷边连接等6种冷连接技术。1个全铝车身居然用到14种拼接法在新一代奥迪A8的后座背

●▂● 奥迪A8豪华车型正式放弃全铝车身，回归选用钢铁材料。计划于2018年发布的新款A8车型，顺应当下采用先进高强钢的行业趋势，40%的车身结构件将使用钢铁。这是自奥迪1994年研制A8使用全铝制白车身后的重当然，这并不是说铝制车身不安全，所以不要断章取义，第四代奥迪A8将摒弃全铝车身，采用含铝量58%的新型合金，其中包括传统的钢、镁和碳纤维，最终，这种材料将使下一代A8更加强大

在同样用心程度、技术能力和成本投入的情况下，全铝不可能有综合材料的车身安全。换句话说，要把全铝车身弄得一样安全，成本不可控不说，轻量化的诉求可能也要大打折扣。事实上奥迪自己就说过，全新A8新一代奥迪A8车身的连接方式达到了14种，其中包括MIG焊、远程激光焊等8种热连接技术和冲铆连接、卷边连接等6种冷连接技术。1个全铝车身居然用到14种拼接法在新一代奥迪A8的后座背板处布置有一块

╯﹏╰ 1999年，奥迪推出了A2车型，在这款车型上，奥迪首次用到了激光焊接技术，这解决了铝合金材质连接困难的难题，对于日后全铝车身技术大规模应用起到了推进作用。目前，奥迪A8和奥迪R8代表着最纯粹的ASF车一、奥迪A8放弃全铝车身，是因为全铝车身成本较高。虽然在奥迪A8这款车型上使用全铝车身，能够有效降低汽车重量，并且对环保事业也能够做出很多的贡献，但是随着铝价的不断攀升，使用全铝车身，也会让