高压缩比米勒循环,米勒循环的推出背景

高压缩比米勒循环,米勒循环的推出背景

高压缩比米勒循环是一种以奥托循环为基础的改进循环。在奥托循环中，压缩比受燃烧室最高温度的限制，因此无法实现更高的效率。而米勒循环通过采用可变压缩比技术，有效提高了内这款发动机就是应用“米勒循环”的典型案例，利用高压缩比、高滚流气道设计，提升燃烧优化效率，减少燃油湿壁，降低油耗与碳烟颗粒物等排放，降低油耗。配合缸盖集成式排气歧管，减小了废

通过一定手段，使发动机的膨胀比大于压缩比，进而提高内燃机热效率的循环方式，我们一般统称为阿特金森-米勒循环。而阿特金森循环和米勒循环最开始的时候是两种高压缩比米勒循环，0.5s达到全部性能巅峰为了得到更高的压缩比且避免发动机爆震，奔腾T77PRO的之后这台1.5T发动机采用了米勒循环的技术方案，压缩比高达11.5,同时膨胀还比大于压缩比，

(-__-)b 2：阿特金森循环实现的结果与米勒循环相同，区别利用的更加复杂的连杆结构实现“压缩比＜膨胀比”。然而这种机器实际为最差的选择，原因在在于结构的复杂性，不过本质还是“挤走的高压缩比米勒循环技术除了以上几种提升整机热效率值的设计之外，红旗H9上的这台CA4GC20TD发动机还通过11.5的超高压缩比来实现超高做功效率，与此同时米勒循环技术的加入，也是提

随着混合动力汽车的快速发展，混合动力专用发动机对燃油经济性的要求越来越高。米勒循环通过调节进气门的关闭时刻控制进气量、缸内气体压缩终了温度和压力，从而降低发动机的有效压缩正是因为进气门的早关或者晚关能降低压缩后的缸内温度，避免爆震，所以M循环发动机的压缩比可以做更高，以提高热效率，比如本田混动LFB系列的压缩比为13.5,比如丰田混动A25B的压缩比更

EGR对高压缩比米勒循环发动机燃油经济性的影响，EGR,压缩比，膨胀比，燃油经济性，结合可变气门正时技术的进气门晚关米勒循环发动机有高几何压缩比，高膨胀比，燃油经济性好，能够有GW4N20 2.0 GDIT发动机由长城汽车旗下蜂巢易创自主研发完成，其采用了12:1高压缩比米勒循环、350bar顶置喷油器、缸盖集成排气歧管、电子水泵、铝制缸体缸盖轻量化结构等6项领先技术，