西门子在中国动车,西门子中国总部在哪里

西门子在中国动车,西门子中国总部在哪里

不过，川崎重工却是给德国西门子透了气，表示中国想要引进高铁技术，言外之意，就是可以狠狠宰一笔了。当时的铁道部找到西门子的时候，西门子立马就答应了下来，负责谈判的人心里一喜，觉5月，西门子标准传动经过多方努力下，最终赢得北京铁道工程机电技术研究所北京动车组检修线项目百万订单。这是西门子齿轮产品首次应用于动车组检修设备，为标准传动产品在将来动车组检修线上的推广奠

Contact Corporate Information Privacy Notice Cookie Notice Terms of Use Digital ID Whistleblowing Contact Siemens Mobility Global Website© Siemens Mobility 2023至2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元，最终被定型为CRH3C。

这次的“流标”使得几位参与谈判的西门子团队被集体“炒鱿鱼”，西门子的股票也伴随着被中国市场拒绝而大幅下跌20%。一年后，在铁道部启动的第二次招标中，西门子以每列原型车2.5亿所以这四个就形成的我国最早的动车组。形成CRH1(庞巴迪) CRH2(川崎重工)CRH3(西门子) CRH5(阿尔斯通)这四种技术平台。那么为什么中国的动车要以CRH来命名？CRH

CRH3型动车组是中国铁道部引进德国西门子公司先进技术并在国内生产的。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆都命名为"和谐号"。CRH3A型动车组是基于当年，我们在引进高铁技术时候，德国西门子公司开始漫天要价，铁道部负责谈判的人说：“每列车价格必须降到2.5亿元人民币以下，技术转让费必须降到1.5亿欧元以下，否

西门子在中国的挫折导致股价暴跌，真正感受到失去中国市场的恐惧。铁道部卯足了劲儿要发展时速350公里级别的高速铁路，需要引进设计时速300公里及以上的动力分散型动车组。日本企业2004年，中国引进高铁技术招标，德国西门子漫天要价，中国代表“给你们五分钟商量”，还不降价，直接订机票送回家。2004年6月，铁道部委托中技国际招标公司为中国铁